Por el tipo de cambio y el congelamiento del precio, los brasileños vienen a cargar nafta a la Argentina

En Puerto Iguazú ya empiezan a notarlo: se acercan autos con patente brasileña a cargar nafta a las estaciones de la ciudad fronteriza. Claro, el litro en su país natal está alrededor de un 60% más caro. Pero además, si ese extranjero se acerca con reales o dólares billetes, puede cambiarlos en el mercado blue y así hacerse de una diferencia aún más importante. Esa es la postal que se empieza a ver en algunas estaciones de servicio de Misiones, admiten desde la Cecha, la institución que nuclea a los estacioneros. ¿La razón? El congelamiento de precios de hecho que tiene el combustible desde mayo de este año.

En lo que va del año, la nafta aumentó alrededor de un 28% y dejó de hacerlo en el mes de mayo. En cambio, la inflación fue del 37%. Que quede claro: la nafta no es un precio regulado, es decir, nadie tiene que dar autorización para que aumente, pero sí lo está “de hecho”. Como YPF tiene la mayor participación de mercado -y además participación accionaria mayoritaria del Estado-, actúa de algún modo como “señalizadora” de precios. Si YPF aumenta, las demás aumentan. Si YPF no aumenta, las demás no quieren perder clientes por tener un producto más caro, así que tampoco aumentan.

Ese congelamiento “de hecho”, entonces, ya está empezando a mostrar sus primeras distorsiones. Por un lado, postales atípicas como la incipiente aparición de extranjeros que cargan sus tanques en ciudades fronterizas de la Argentina, confirmaron desde Cecha. Esta situación podría verse incentivada por la tendencia ascendente del dólar blue y la mayor apertura de fronteras.

Falta nafta en estaciones de bandera blanca

Por otro lado, la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (Cecha) ya denunció públicamente que las 1300 estaciones de bandera blanca (aquellas que no tienen marca), y que representan alrededor del 20% del mercado, están sufriendo complicaciones para conseguir producto, tanto por precio como por cantidad.

Así lo explicó a TN Guillermo Lego, gerente general de Cecha: “Si bien el precio al público está ‘congelado’, el valor mayorista está abierto y ahí sí hay aumentos. Las estaciones de bandera blanca se abastecen de los mayoristas, y no pueden absorber ese aumento, por lo que le va dejando de comprar”.

Una fuente que conoce bien el mercado mayorista, pero que prefirió no ser identificada, añadía que las refinadoras -quienes se encargan de procesar la materia prima del petróleo- prefieren abastecer a las estaciones de servicio propias (como en el caso de YPF o Axion, que están integradas hacia atrás) por una cuestión de “marca”. Para mantener la relación con el consumidor, priorizan lo propio, a pesar de que pueden vender la nafta a un precio menor que en el otro caso.

En concreto, se estima que el valor en surtidor está un 25% atrasado. En ese porcentaje no solo entra la inflación, sino lo que pasó en el precio internacional de la nafta: el barril de referencia, el Brent, cotiza por encima de los US$ 80, contra los menos de US$ 50 que hoy las refinerías les pagan a las productoras. Es por eso que no solamente hay una complicación de precio en el caso de las estaciones de bandera blanca, sino también de cantidades.

Lego confirmó que la Cecha le llevó el reclamo a su autoridad de aplicación, la Secretaría de Energía. Le pidieron que evaluara la cuestión del abastecimiento, e incluso deslizaron aplicar alguna norma. En tanto, fuentes de la secretaría que dirige Darío Martínez dijeron a este medio que por el momento no ven “problemas de producción de combustibles líquidos” y que la demanda aún está por debajo de los niveles prepandemia. “Si existe algún problema es meramente comercial entre privados”, señalaron.

Naftas: por qué empieza a haber distorsiones en los precios

“Estos son los ruidos de la intervención del Estado en lugares donde tendría que estar el mercado”, dijo Emilio Apud, exsecretario de Energía y Minería (2001) y director de Apud & Asociados. “Esto termina como siempre en desabastecimiento o en necesidades de importación”, sentenció. Hoy, señaló, el precio del surtidor en la Argentina está tan atrasado que es “natural” que se acerquen desde países fronterizos, ya que hay hasta un 60% de diferencia entre lo que vale el litro de nafta acá en relación con Brasil o Uruguay, apuntó Apud. “Hay que vivir muy lejos de la estación de servicio como para no hacerlo”, añadió.

En el mismo sentido, Daniel Montamat, director ejecutivo en Montamat y Asociados y exsecretario de Energía entre 1999 y 2000, señaló que el hecho de que la Argentina esté disociada de los precios internacionales “es como una olla a presión”. Ahí está la causa del problema, dijo: “El crudo que los productores les venden a los refinadores está por debajo de las referencias internacionales; a su vez, las refinierías tienen atados los precios de los combustibles congelados, con lo cual se va comprimiendo cada vez más el margen aguas abajo”, describió.

“Es obvio que, por eso en algunas estaciones de servicio, sobre todo en las zonas más alejadas, donde el transporte cuesta más para llegar, comienza a haber problemas de desabastecimiento. También sucede con el gasoil en las estaciones de servicio, aunque no en otras cadenas compradoras, como la del sector agropecuario, donde no hay congelamientos tan restrictivos en los precios y se pudieron reacomodar los márgenes para la cadena comercializadora”, sumó Montamat, y cerró: “Esto es como cuando los precios se congelan: los productos desaparecen tarde o temprano. Esto es lo que puede suceder en el sector de los combustibles si perserveran estas circunstancias”.

fuente: TN